飛行技術(shù)專業(yè)就業(yè)前景一
目前國內(nèi)機長的工資已經(jīng)達到了國際中上水平，由于現(xiàn)在各航空公司的機長依然緊缺，這些年來為了避免機長流失，即使其他員工的工資不漲，機長的工資也會漲。”而與國外航空公司的飛行員相比，中國的飛行員從副駕駛晉升為機長門檻較為低。根據(jù)中國民航局修訂的大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則，從類似波音737等單通道飛機的副駕駛升為機長，要滿足飛行經(jīng)歷時間不少于2700小時，以及作為操作駕駛員不少于400個包括起飛和著陸航段的最低要求。文章來源于長春工業(yè)大學(xué)自考網(wǎng)http://轉(zhuǎn)載請注明出處
飛行技術(shù)專業(yè)就業(yè)前景二
據(jù)悉，以目前全球通用航空市場最發(fā)達的美國來說，現(xiàn)有通用航空器22萬多架，年飛行時間約2600萬小時，全行業(yè)從業(yè)人員約126萬人，全產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值約1500億美元。而在上世紀(jì)70年代，美國放松管制政策后，美國通用航空市場出現(xiàn)巨大的發(fā)展，特別是私人飛行和飛行培訓(xùn)，一躍成為全國第一和第二大市場。目前美國有成百上千所各式各樣的飛行培訓(xùn)機構(gòu)，中國僅有二十幾個；美國擁有60多萬飛行員，其中僅飛機類的私照就有19.4萬，還不包括直升機、運動類的上萬個私照。正是因為差距巨大，所以市場空間巨大。實際上，江浙一帶的私照培訓(xùn)市場已經(jīng)在悄然啟動。千島湖通航航空機場開始開展飛機駕照培訓(xùn)，目前有30多個學(xué)員在參加培訓(xùn)，已經(jīng)有20個學(xué)員成功取得駕照。
飛行技術(shù)專業(yè)就業(yè)前景三
國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游都有很多市場空白，而在國外已經(jīng)有很成熟的FBO（固定基地運營商）模式，最近兩年也開始在國內(nèi)興起。李科介紹，F(xiàn)BO把分散的通航服務(wù)集中到一個公司里，統(tǒng)一經(jīng)營飛機托管、維修、清潔、航行計劃安排等服務(wù)�！伴_飛機就會像開汽車一樣便捷�！倍麄儸F(xiàn)在要做的就是把365私人飛機網(wǎng)做成通用航空業(yè)的阿里巴巴，如同汽車業(yè)網(wǎng)站一樣的全方位電子商務(wù)平臺，涉及私人飛機有關(guān)的一切，如二手飛機、航材、租賃服務(wù)、飛行員培訓(xùn)等從上到下一整條產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)悉，汽車產(chǎn)業(yè)延伸鏈的價值為1:4，航空產(chǎn)業(yè)的延伸鏈則可以達到1:14，這其中包括零部件生產(chǎn)、總裝交付、飛行員培訓(xùn)、航空俱樂部、通航作業(yè)、商業(yè)航空、FBO、商務(wù)會所、維修、租賃等多種業(yè)務(wù)。
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