塔里木沙漠公路，北起輪南，南止民豐，全長(zhǎng)522千米，其中沙漠路段446千米。沙漠公路起點(diǎn)處，塔里木河南岸的肖塘矗立了一塊巨大的“OK”碑，在滾滾黃沙中格外引人注目。它是一塊里程碑，向全世界宣告：地球上第一條長(zhǎng)距、上等級(jí)的沙漠公路誕生了。
回顧歷史，無(wú)力抗拒
塔里木沙漠公路，被稱(chēng)為“希望之路”，人們對(duì)它已期盼了幾千年。因?yàn)樗锬旧衬返靥幟娣e相當(dāng)于3個(gè)浙江省的塔克拉瑪干腹地，這里是人們談虎色變的不毛之地，維吾爾人稱(chēng)它“進(jìn)去出不來(lái)”，西方人叫它“死亡之海”。
晉代僧人法顯、唐代高僧玄奘，確從塔克拉瑪干沙漠邊緣經(jīng)過(guò)。晉代高僧法顯路過(guò)這里時(shí)，在《佛國(guó)記里》這樣描述：“多有惡鬼熱風(fēng)，遇者皆死，無(wú)一余者。”唐代大詩(shī)人岑參在詩(shī)中這樣寫(xiě)道：“君不見(jiàn)走馬川行，雪海邊，平涉莽莽黃入天。輪臺(tái)九月風(fēng)夜吼，一川碎石大如斗，隨風(fēng)滿(mǎn)地石亂走。”不難看出這里自然條件之惡劣。當(dāng)年的絲路南道，也是“傍南山（即昆侖山）涉河西行”，絕無(wú)今日之險(xiǎn)。
近代，神秘的塔克拉瑪干，成為第三次世界性探險(xiǎn)大潮的熱點(diǎn)，許多探險(xiǎn)家接踵而來(lái)。第一個(gè)實(shí)現(xiàn)南北縱穿沙漠的外國(guó)人，是英國(guó)探險(xiǎn)家凱里。然而，他是沿和田河河道行走，未敢真正深入到沙漠中。第一個(gè)向沙漠天險(xiǎn)挑戰(zhàn)的外國(guó)探險(xiǎn)家是瑞典的斯文•赫定，在100多年前的1895年4月，他從麥蓋提向東進(jìn)入沙漠，尚未到達(dá)和田就丟盔卸甲，以1人死亡、8匹駱駝全都喪生的代價(jià)死里逃生，是他給塔克拉瑪干加上“死亡之海”的新名，一直沿用至今。
二十世紀(jì)初葉，1917年，雄踞一方的新疆督辦楊增新，曾一度打算沿和田河修一條公路，以縮短沙漠南北的距離，結(jié)果，也只空留下“沙軟馬蹄澀，日斜人影長(zhǎng)”的遺恨。
經(jīng)歷了許多次的失敗，自認(rèn)為無(wú)“抗天之力”的人們，只有從盆地北緣或南緣繞行。交通艱難。使南疆處于閉塞之中，人們?cè)诔嘭氈袙暝�。�?0世紀(jì)80年代，沙漠南緣的和田地區(qū)，7縣1市全部列為國(guó)家貧困縣。路，一條穿越沙漠的路，對(duì)人們來(lái)說(shuō)，實(shí)在太需要了，卻又可望而不可及。
1989年10月19日，塔克拉瑪干沙漠中發(fā)現(xiàn)了石油，不久又探明3億噸級(jí)儲(chǔ)量的塔中四號(hào)油田。當(dāng)時(shí)，從庫(kù)爾勒到達(dá)那里要環(huán)繞沙漠邊緣的5個(gè)地州24縣市，最后來(lái)到塔里木盆地南緣民豐縣的安迪爾，然后換乘從美、德、俄進(jìn)口的沙漠車(chē)向北再走兩天到達(dá)塔中，全程2000多千米，（相當(dāng)于北京到廣州的里程），需要10天時(shí)間，開(kāi)發(fā)塔中油田需要運(yùn)輸幾百萬(wàn)噸物資，艱難遙遠(yuǎn)的路程使運(yùn)輸費(fèi)用高得令人無(wú)法容忍。于是修建一條從北部進(jìn)入沙漠腹地的公路，就成為大規(guī)模開(kāi)發(fā)塔中四號(hào)油田當(dāng)年之急的首要工作。
征服惡魔，科技攻關(guān)
塔克拉瑪干沙漠是世界上第二大流動(dòng)沙漠，除了灸人的炎熱和難忍的干旱外，還常常出現(xiàn)可怕的風(fēng)暴。當(dāng)沙暴來(lái)臨的時(shí)候，塔克拉瑪干成了魔鬼的世界，一個(gè)司機(jī)說(shuō)：“這時(shí)候就是50噸重的巨型沙漠車(chē)都不敢行走，把胳膊伸到窗外都看不到手指。”當(dāng)沙暴停止的時(shí)候，一切標(biāo)記都蕩然無(wú)存。
沙漠公路成敗的關(guān)鍵是能否控制和固定流動(dòng)沙丘。1989年11月，中國(guó)幾十位沙漠專(zhuān)家匯集庫(kù)爾勒，他們提出了20多種筑路方案，經(jīng)過(guò)復(fù)雜的論證，篩選了其中的8種方案進(jìn)行實(shí)地施工，修建了2千米的科學(xué)試驗(yàn)路和25千米的工作試驗(yàn)路，最后他們掌握了在流動(dòng)沙漠中修筑永久性公路的技術(shù)。就是在公路兩旁100米的范圍內(nèi)用蘆葦編成邊長(zhǎng)40厘米的固沙網(wǎng)格，蘆葦束的2/3埋在沙子里，露在沙面的蘆束約有30厘米。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，整個(gè)沙漠好像撒了一張巨大的漁網(wǎng)。當(dāng)沙漠中起風(fēng)的時(shí)候，風(fēng)在稠密的蘆葦網(wǎng)格內(nèi)受阻形成渦流，使網(wǎng)格內(nèi)的沙粒無(wú)法逃走。這樣，流動(dòng)沙丘就被固定了。然后在蘆葦網(wǎng)格的盡頭掛上一道用化學(xué)纖維織袋做成的防風(fēng)屏障。這種防風(fēng)屏障不僅能把細(xì)沙擋在外面，而且還有效地減弱了風(fēng)力，保證了固沙網(wǎng)格不致被流沙掩埋。沙漠公路最令人傷腦筋的難題就這樣解決了。
修建沙漠公路的另一個(gè)難題是怎樣在柔軟的沙子上建筑堅(jiān)固的永久性路基�？茖W(xué)家們經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)也找到了滿(mǎn)意的方法。先用推土機(jī)把沙丘推平，灑水壓實(shí)形成原始路面，然后噴上一層特殊的化學(xué)膠劑使沙面板結(jié)，接著覆蓋一層厚厚的礫石，最后鋪壓瀝青混凝土，整個(gè)路基就好像一個(gè)“千層餅”。試驗(yàn)證明，用這種方法鋪設(shè)的路面非常堅(jiān)固，完全達(dá)到了二級(jí)公路的承壓標(biāo)準(zhǔn)，60噸的重型卡車(chē)可以任意馳騁。目前，沙漠公路在塔中正向四面八方延伸，最終將貫通整個(gè)塔克拉瑪干沙漠，這個(gè)偉大的工程不久將成為現(xiàn)實(shí)。
治沙奇跡，世人稱(chēng)贊
塔里木沙漠公路的攻關(guān)和建設(shè)，在世界沙漠公路建設(shè)史上創(chuàng)造了多項(xiàng)新紀(jì)錄：
里程最長(zhǎng)。全長(zhǎng)522千米，沙漠路段446千米。
等級(jí)最高。公路達(dá)到國(guó)家二級(jí)公路下限，路寬10米。
施工期最短。北段219千米，施工期1000天，其中從K27至K192千米，在應(yīng)用攻關(guān)成果后，施工期僅453天；南段227千米施工期不足400天。
成本最低。與撒哈拉的沙漠公路比較，成本僅及該路的1/3，施工難度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)該路；與塔里木河北岸常規(guī)公路比較，每千米筑路成本也低約20萬(wàn)元。
工程量最大。僅北段的219千米移沙量達(dá)360萬(wàn)立方米，拉運(yùn)砂石料近60萬(wàn)立方米，所用的土工布達(dá)263萬(wàn)平方米。
瀝青公路像一條黑色的“巨龍”，從流沙中伸展。公路兩側(cè)，流沙靠蘆葦固定。防護(hù)設(shè)施配套完備，全線(xiàn)形成阻、固、輸、導(dǎo)、控相結(jié)合的完整防沙體系。僅北端編扎的蘆葦方格即約2000多萬(wàn)平方米，豎立由尼龍網(wǎng)、蘆葦排建造的阻沙柵欄長(zhǎng)446千米，規(guī)模之大，在我國(guó)治沙史上也屬空前。
塔里木沙漠公路，是科技攻關(guān)的結(jié)晶。在攻關(guān)中，形成了10項(xiàng)配套技術(shù)；形成了15個(gè)新理論和新認(rèn)識(shí)；研制成10種新材料，一種新設(shè)備；提出3種新標(biāo)準(zhǔn)和新規(guī)范。許多新技術(shù)、新材料都具有重大首創(chuàng)意義。例如，在沙漠極端條件下的選線(xiàn)實(shí)用技術(shù)，為沙漠公路測(cè)報(bào)、防護(hù)、施工中奠定了良好基礎(chǔ)，還縮短線(xiàn)路30千米，節(jié)省了大量投資；綜合防護(hù)體系在我國(guó)包蘭鐵路防沙工程基礎(chǔ)上又有新的、重大的發(fā)展；首創(chuàng)的“強(qiáng)基薄面”原則，研制的各種路基、路面材料，體現(xiàn)了就地取材，減少了砂石用量，增強(qiáng)了路面強(qiáng)度，降低了筑路成本，應(yīng)用土工布鋪設(shè)沙基，不建便道，應(yīng)用常規(guī)機(jī)械即可進(jìn)行沙漠作業(yè)，日進(jìn)度達(dá)800米。綜合防護(hù)體系則使風(fēng)沙俯首稱(chēng)臣，不能再危害公路，北段經(jīng)過(guò)一年多的運(yùn)行，證明攻關(guān)成果是過(guò)硬的。國(guó)家驗(yàn)收組的結(jié)論：總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
本文來(lái)自：逍遙右腦記憶 http://m.portlandfoamroofing.com/gaozhong/937945.html
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