據(jù)統(tǒng)計，受高鐵沖擊，已有7條國內(nèi)航線停飛。對此，國內(nèi)的航空公司和機(jī)場開始籌劃空鐵聯(lián)運(yùn)，希望實(shí)現(xiàn)共贏。
高鐵沖擊民航 多條短程航班停飛
據(jù)《新京報》4月6日報道，不斷增開班次的高鐵對中短途的民航航班分流明顯。武漢天河機(jī)場提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前600公里以下航程的航班，已經(jīng)有六七成停飛。春運(yùn)期間，武漢天河機(jī)場發(fā)送旅客量同比下降8.52%，為23年來首次下滑，而武廣高鐵旅客的平均上座率比去年同期增長60%以上。
就此，人民網(wǎng)報道稱，高鐵建成以來航空業(yè)危機(jī)已然顯現(xiàn)。成都－重慶高鐵開通后，四川航空公司停飛了運(yùn)營長達(dá)19年的成渝航線；上海－鄭州的高鐵運(yùn)營后，春秋航空相關(guān)航班停飛。
被高鐵“逼停”的航線如下：
航班 停飛時間
武漢--南昌 4月1日
南京--武漢 3月27日
上海--鄭州 2月
西安--鄭州 2010年3月底
武漢--宜昌 2010年5月
武漢--襄陽 2010年5月
成都--重慶 2009年11月
中國民航局局長李家祥早前曾表示，以里程劃分，500公里左右航線，民航受高鐵沖擊程度超過50%以上，有的地方已形成“顛覆性”沖擊，很難賺錢；對于800-1000公里左右的航線，約20%左右受到?jīng)_擊；在1500公里以上航線基本沒有影響。
不過，據(jù)財新網(wǎng)報道，也有研究認(rèn)為高鐵總體分流份額有限。研究稱，至高鐵網(wǎng)建設(shè)基本完成，累計分流比例為9.18%，不足一成。目前國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)仍然存在2%-3%的供應(yīng)缺口，航空公司飛機(jī)采購量低于預(yù)期，居民消費(fèi)升級有望繼續(xù)驅(qū)動國內(nèi)航線需求保持12%-15%的增長。
高鐵優(yōu)勢：高速度和低票價
《新聞晨報》4月5日報道稱，武漢至南昌運(yùn)行動車組后，運(yùn)營時間縮短為2小時30分，每天往返16對，票價最低111元/人；合（肥）武（漢）高速鐵路客運(yùn)專線2009年開通后，武漢開通了至南京的3組動車，運(yùn)營時間由過去的10小時左右縮短至3小時，二等動車票價僅180元。相比于高速列車，民航的速度優(yōu)勢不再明顯，價格又太高，競爭力嚴(yán)重下降，除節(jié)假日外，幾乎班班虧損，最終宣告停飛。
目前，武廣高鐵全程票價最低490元，最高780元。飛機(jī)票全價930元，意味著高鐵的最低票價相當(dāng)于飛機(jī)票5.2折，最高票價相當(dāng)于8.4折。
此外，鐵道部近日表示即將開通的京滬高鐵票價將低于機(jī)票。京滬高鐵票價將分為兩種：一是北京到上海直達(dá)票，將比機(jī)票便宜；二是區(qū)段停車，其票價比民航票價便宜的幅度較大。
新華網(wǎng)報道稱， 據(jù)此前高鐵定價基準(zhǔn)來看，高鐵是按行駛里程來制定票價，二等坐票的定價標(biāo)準(zhǔn)為每公里0.484元，而京滬高鐵全長1318公里，通過初步測算，京滬高鐵二等坐票價將在640元左右， 而當(dāng)前民航的京滬快線的經(jīng)濟(jì)艙全價票為1130元。
民航籌劃空鐵聯(lián)運(yùn)
上述《新京報》報道稱，為了應(yīng)對高鐵挑戰(zhàn)，航空公司和機(jī)場已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略，力爭與高鐵“化敵為友”。
報道指出，東航計劃在長三角地區(qū)初步實(shí)現(xiàn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”，把高鐵車次、時間和飛機(jī)航線進(jìn)行搭配，旅客只需要買一張?zhí)灼本涂梢詫?shí)現(xiàn)飛機(jī)和火車的換乘。目前，國航、南航、春秋、奧凱等多家航空公司已推出了“地空聯(lián)運(yùn)”服務(wù)。
來自中國民用機(jī)場協(xié)會的消息稱，全國至少有32家機(jī)場正在籌劃空鐵聯(lián)運(yùn)。其中，北京首都機(jī)場將與京張（張家口）快速鐵路銜接。上述新華網(wǎng)報道也指出，“十二五”規(guī)劃綱要草案中，有關(guān)京津冀、長三角、珠三角三大城市群城際交通網(wǎng)絡(luò)的布局，就已初步顯現(xiàn)出今后幾年民航“對接”高鐵的藍(lán)圖。
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報道，專家建議，機(jī)場與鐵路連接可采取兩種方式，一種是將機(jī)場鐵路線作為專線，只服務(wù)于將機(jī)場作為列車行程終點(diǎn)或起點(diǎn)的旅客；另一種是將機(jī)場納入到鐵路網(wǎng)絡(luò)的主要節(jié)點(diǎn)中，除了服務(wù)航空乘客外，還為不以機(jī)場為終點(diǎn)或起點(diǎn)的旅客服務(wù)。
資料顯示，中國高速鐵路網(wǎng)將在2020年基本成型，但截至目前，國內(nèi)惟一集軌道交通、高速鐵路于一體的大型綜合交通樞紐是虹橋機(jī)場。包括武廣高鐵在內(nèi)的高速鐵路并沒有在沿途省市機(jī)場設(shè)站的規(guī)劃，且出入機(jī)場的市內(nèi)軌道交通與高鐵之間也沒有順暢的連接規(guī)劃。
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